L’Amarok utilise une version légèrement remodelée du système d’infodivertissement Sync 4 de Ford et il fonctionne respectablement bien, bien qu’il puisse toujours utiliser un curseur de défilement physique comme alternative au fonctionnement de l’écran tactile. Les instruments numériques sont rendus très clairement et les commandes au volant pour les menus de l’ordinateur de bord sont de véritables boutons plutôt que des boutons tactiles, ce qui conviendra aux porteurs de gants.

Le moteur diesel de 2,0 litres n’est pas aussi silencieux ou doux que le V6, mais il est toujours remarquablement raffiné mécaniquement par rapport aux normes des pick-up. Il tourne au ralenti tranquillement, n’a qu’une petite quantité de claquement lointain sous charge, et lors de la mise en régime, il est bien mieux isolé que le plus gros quatre pots d’un Toyota Hilux, par exemple.

La boîte de vitesses automatique à 10 rapports a une certaine sensation, sur la route, d’une transmission à variation continue – cet engagement initial doux (utile lorsque vous transportez de lourdes charges, remorquez ou conduisez hors route) et la tendance à ne tourner qu’à 500 tr/min ou donc entre les passages à la vitesse supérieure lors de l’accélération à mi-régime. C’est lisse, cependant, et donne à l’Amarok toutes les performances sur route dont un véhicule de cette taille et bref a vraiment besoin.

Pour le confort de conduite et la maniabilité, puisqu’un Amarok Style de milieu de gamme fonctionne sur des roues de 18 pouces avec des pneus «  boue et sable  » à flancs épais, il gère raisonnablement bien les routes de campagne britanniques – mieux, certainement, que l’Aventura V6 TDI haut de gamme nous essayé (qui a des 21 plus lourds et un caoutchouc à profil plus bas). La conduite est initialement plus ferme et légèrement plus agitée que celle de la plupart des camionnettes, mais son amortissement et son isolation sont meilleurs. Le contrôle du corps est également assez bon selon les normes de la classe.