Dans ce cercle très fermé, il ne faut pas oublier la Triumph Rocket III qui avait et fait parler d’elle parce que son moteur 3 cylindres est tout simplement le plus gros de la production actuelle en dépassant allègrement les 2 litres de cylindrées.

Les autres se concentraient sur des moteurs bicylindre en V de grosse cylindrée, c’est aussi l’architecture retenue par Ducati au lancement du premier Diavel. 

Power cruiser, une affaire de gros V-Twin 

On pense forcément à la production américaine lorsqu’on parle de cruiser. Harley-Davidson depuis 1903 et Indian depuis 1901, de retour depuis une dizaine d’année en France après une très longue période d’absence.

Ces machines s’articulent autour d’un moteur bicylindre en V : le fameux V-Twin, de forte cylindrée et d’une conception souvent pataude. Certes ça accélère, mais les premiers virages ont tôt fait de calmer les ardeurs des plus téméraires. 

Et puis Harley-Davidson s’est associé avec Porsche pour proposer un cruiser au tempérament sportif avec un V-Twin bien plus moderne. Les performances étaient là tout comme la rigueur du châssis (ça c’était nouveau), même si la prise d’angle en virage était toujours un souci.

Ce qui n’était pas au rendez-vous, c’est la clientèle. La gamme VRSC qu’a inauguré le V-Rod avec ce moteur signé Porsche ne connait pas un succès commercial malgré de nombreuses déclinaisons. On se rappelle de la Night Rod Special qui a tout de même trouvé ses fans. 

Naturellement, lorsque Ducati s’est penché sur le sujet, la marque a pioché dans les moteurs qu’elle avait sous le coude. Des bicylindres en V comme le reste de la gamme avec beaucoup de couple mais une cylindrée moindre face aux américaines.

La force de la Ducati résidait dans son moteur vif, loin des longues courses américains mais surtout dans sa conduite. La prise d’angle était bien au-delà de la concurrence sans parler de la puissance de freinage et de la vivacité.

Ducati est arrivé sur un créneau où personne ne l’attendait avec une certaine réussite puisque le Diavel est toujours au catalogue alors que Harley a tourné la page des V-Rod faute de clients. 

2023, le V4 pour toujours plus 

Le moteur V2 de 1260 cm3 arrivait en bout de course pour passer les normes antipollution même avec l’ajout du DVT, ce système d’admission dynamique. Alors la marque italienne fit le sacrilège d’introduire un V4 sur la Panigale (la sportive), puis la Streetfighter (le roadster), la Multistrada (le trail routier) qui connait un succès sans précédent, et enfin cette année, le Diavel qui nous occupe aujourd’hui. 

Avec le V4, qui vient remplacer le V2, la cylindrée n’augmente : on passe de 1262 cm3 pour le V2 à 1158 cm3 pour le V4. La puissance gagne 6 chevaux pour passer à 168 chevaux, mais le couple rend 3 Nm pour s’établir 126 Nm.

Cette transformation fait gagner 12 kg sur la balance mais surtout un tout nouveau ressenti. Fini les coups de pistons, place à la souplesse, l’allonge et la réactivité du V4.

Si le Diavel garde son nom, le passage au V4 change tout. Que les fans de V2 se rassurent, la V2 reste encore au catalogue cette année notamment la Diavel 1260 Lamborghini à 34 990 € ou la X-Diavel Nera à 29 490 € pour les plus fortunés.

Pour les versions de base, ce qui change avec le V4, c’est aussi le prix : le Diavel V2 1260 débute à 22 190 € alors que le nouveau Diavel V4 s’offre pour 27 490 €, soit 5 300 € de plus.