Les gens adorent le design du nouveau Land Rover Defender, inspirant le tuner japonais ESB Style pour des kits de réglage assez originaux. Après avoir lancé le TFENDER basé sur la Toyota ProBox, l’entreprise a appliqué un traitement similaire au Honda N-Van, le transformant en « Hondafunder ».
Le kit carrosserie redessiné comprend un nouveau pare-chocs avant, avec une nouvelle calandre et des prises d’air qui reflètent l’apparence du SUV Land Rover avec les adaptations nécessaires pour le petit nez de la voiture kei. La Honda N-Van avait déjà des graphiques de phares à LED ronds de style Defender, donc aucune modification n’était nécessaire pour ceux-ci. L’emblème Honda a disparu, mais il y a le lettrage « Dafunder » sur le capot.
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Le profil n’a pas nécessité beaucoup de travail, à part la peinture bicolore inspirée des crossovers et l’îlot carré couleur carrosserie sur la serre ressemblant au Land Rover Defender. Le tuner a également ajouté un kit de levage pour la suspension, augmentant la garde au sol de 25 mm (1 pouce) pour une position aventureuse, en combinaison avec les roues en acier blanches de 14 pouces chaussées de pneus tout-terrain adhérents. Plus important encore, contrairement au véritable Defender, le N-Van est livré avec des portes arrière coulissantes, ce qui le rend plus pratique dans ce contexte.
En se déplaçant à l’arrière, il est difficile d’imaginer à quel point une petite camionnette ressemblerait à un SUV robuste, mais le tuner a fait de son mieux avec le minimum de changements dans les panneaux de carrosserie. Le nouveau pare-chocs arrière a une plaque de protection en faux aluminium et les feux arrière montés verticalement ont des couvertures spéciales les rendant plus minces et légèrement plus robustes. En fin de compte, 90% de l’arrière est couvert par le hayon, il n’y avait donc pas grand-chose à faire. Ici, l’emblème Honda est associé à un lettrage « Hondafunder », révélant la nature d’imposteur du véhicule.
Il n’y a aucune modification sous le capot, ce qui signifie que le Hondafunder est équipé du moteur à essence standard à trois cylindres de 660 cm3 qui produit jusqu’à 63 ch (47 kW / 64 ch) dans sa forme la plus puissante et la plus turbocompressée. Le même moteur est utilisé dans le jumeau N-Box axé sur les passagers et dans le hayon urbain N-One mécaniquement lié. La puissance est transmise à l’avant ou aux quatre roues via une boîte de vitesses CVT.
Si vous vous interrogez sur le coût du kit carrosserie de style Defender, le pare-chocs avant est au prix de 70 000 ¥ (519 $), le pare-chocs arrière à 30 000 ¥ (222 $), le couvercle du feu arrière à 25 000 ¥ (185 $), le kit de levage de suspension à 38 000 ¥ (282 $) et un ensemble de roues en acier de 14 pouces à 56 000 ¥ (415 $). Enfin, pour ceux qui souhaitent améliorer l’intérieur, ESB Style propose des housses de siège spéciales au prix de 50 000 ¥ (371 $).
Fait amusant, le constructeur japonais n’est pas totalement étranger à la firme britannique, puisque le Honda Crossroad d’origine (1993-1998) n’était rien de plus qu’un Land Rover Discovery Series I (1989-1998) rebadgé pour le Japon.
