Verdict

Les Kia Niro et e-Niro ont remporté de nombreux prix depuis leur lancement, et nous étions parmi les nombreuses publications à faire l’éloge de ces voitures familiales aux multiples talents. En 2019, DrivingElectric a nommé l’e-Niro sa voiture électrique de l’année ; la même année, c’était notre voiture électrique abordable de l’année. Il n’est donc pas surprenant que lorsque nous avons opposé un Niro PHEV à un MINI Countryman hybride rechargeable, le Kia est sorti vainqueur ; le résultat a été le même lors de notre tête-à-tête contre le Hyundai Kona. Lorsque nous avons utilisé un e-Niro sur notre flotte, nous avons conclu : « Le Kia e-Niro est une excellente voiture familiale qui se trouve être électrique. C’est mieux de conduire que de nombreuses voitures à essence, et beaucoup moins cher de rouler. Surplombez le Niro à vos risques et périls.

L’électrification à grande échelle a mis du temps à venir, la plupart des constructeurs automobiles traditionnels étant lents à introduire de nouveaux produits.

Le marché est désormais inondé d’hybrides, d’hybrides rechargeables et de voitures électriques, mais il y a six ans, c’était une autre histoire, avec Kia à l’avant-garde avec son Niro.

Conçu dès le départ comme une voiture familiale électrifiée, le Niro a montré aux autres constructeurs automobiles comment faire les choses. Quel que soit le groupe motopropulseur choisi, la voiture était emballée de manière efficace, avec une longue autonomie, de nombreux équipements de série et un niveau de fiabilité décent inclus pour faire bonne mesure.

Bien sûr, cela n’aurait dû surprendre personne, car ce sont les points forts de Kia depuis des années. Et même maintenant, malgré de nombreuses alternatives qui arrivent sur le marché, le Niro reste un achat d’occasion très souhaitable.

Histoire

Le Kia Niro a été mis en vente en juillet 2016 sous forme hybride uniquement, avec un moteur 1,6 litre de 106 ch et un moteur électrique de 43,5 ch ; ils avaient une puissance combinée de 139 ch.

En septembre 2017, un hybride rechargeable (PHEV) a été ajouté à la gamme. Cela a été traité par Kia comme un modèle autonome au sein de sa gamme, mais le niveau de finition était basé sur le Niro 3.

La dernière variante a été ajoutée en avril 2019 : l’e-Niro purement électrique, disponible avec un seul niveau de finition haut de gamme.

Un lifting pour l’hybride et le PHEV en juillet 2019 a apporté un infodivertissement amélioré, des systèmes d’assistance à la conduite supplémentaires, un rafraîchissement du design et un intérieur amélioré. À l’été 2020, la gamme e-Niro a été élargie pour inclure les niveaux de finition 2, 3 et 4+.

Lequel devrais-je acheter?

Si vos trajets sont généralement assez locaux, n’importe quel Niro est souhaitable, mais pour des trajets plus longs ou plus rapides, le PHEV ou e-Niro sont mieux adaptés, bien que ce dernier soit plus cher. En effet, à moins que vous n’ayez une offre énergétique bon marché, il se peut que l’e-Niro soit trop coûteux à faire fonctionner, alors faites le calcul avant d’acheter.

Tous les Niros sont emballés avec un kit, l’entrée de gamme 2 ayant des alliages de 16 pouces, une climatisation à deux zones, une reconnaissance vocale, un régulateur de vitesse adaptatif, des phares et des essuie-glaces automatiques, des vitres d’intimité et des capteurs de stationnement arrière.

Le PHEV 2 possède également des capteurs avant, qui sont de série sur le Niro 3, ainsi que des roues de 18 pouces, la navigation, le cuir et le chauffage du volant et des sièges avant.

Le Niro 4 a des phares à LED, des sièges arrière extérieurs chauffants, un toit ouvrant et une chaîne hi-fi JBL.

Alternatives au Kia Niro

Alors que le Niro actuel a beaucoup de concurrence, l’original était confronté à peu de rivaux hybrides, hybrides rechargeables ou électriques.

Par exemple, la BMW 225xe Active Tourer PHEV est plus un monospace qu’un SUV, mais la Hyundai Kona Electric était une rivale directe de l’e-Niro. Le MINI Countryman était un autre PHEV de l’époque, tandis que le Mitsubishi Outlander PHEV est facilement disponible grâce à de nombreuses ventes de flottes.

Le Toyota C-HR est un hybride auto-rechargeable qui est abondant et extrêmement compétent ; ceci est étroitement lié au Lexus UX, qui est plus luxueux et plus cher.

Les arrivées plus récentes incluent la Toyota Yaris Cross et la Renault Captur E-Tech, qui sont des hybrides plutôt que des PHEV. Les alternatives électriques incluent la Peugeot e-2008, la Volkswagen ID.3 et la Citroën e-C4, ainsi que la plus grande Skoda Enyaq.

Ce qu’il faut chercher

Gamme réelle

Kia a revendiqué une autonomie maximale de 30 miles pour le PHEV. Ce n’est généralement pas réalisable, les propriétaires obtenant environ 25 miles.

Phares

L’un des sujets les plus chauds dans les forums est les pauvres phares halogènes. Il est possible d’installer des ampoules Osram Nightbreaker, qui sont meilleures.

La batterie

La batterie de 12 volts peut se décharger à cause d’une consommation de courant. Cela peut provenir de la pompe à carburant, du système audio, de l’éclairage du coffre ou des serrures de porte.

Remorquage

Sur certains marchés, l’hybride Niro était disponible avec un pack de remorquage. Les acheteurs britanniques se sont vu refuser cela, mais les concessionnaires pouvaient installer une barre de remorquage pour prendre un porte-vélos.

Défauts courants

Le Niro et l’e-Niro ont été évalués séparément dans notre enquête sur les voitures neuves Driver Power 2022, mais les deux se sont classés très bien, avec de bons scores pour la fiabilité et la qualité de construction. Ajoutez à cela le fait que de nombreux exemples d’occasion auront encore une partie de leur garantie de sept ans/100 000 milles, et vous êtes sur un gagnant.

Intérieur

Il y a très peu de choses pour séparer le tableau de bord du Niro de celui de l’e-Niro, la principale différence étant que ce dernier a un sélecteur rotatif pour le changement de vitesse. En dehors de cela, tous les Niros ont un tableau de bord clairement agencé qui est fini à un niveau élevé, avec un système d’infodivertissement réactif et une instrumentation configurable.

L’espace de la cabine est également bon, avec beaucoup de place pour quatre adultes et un enfant. Le Niro a une capacité de coffre acceptable de 382/1 380 litres; dans le PHEV, cela tombe à 324/1 322 litres, tandis que l’e-Niro le fait passer à 451 ou 1 405 litres.

Les coûts de fonctionnement

Quel que soit le groupe motopropulseur dont il dispose, chaque Niro devra être entretenu tous les 12 mois ou 10 000 miles. Les éditions hybride et PHEV coûtent le même prix à entretenir, avec des services 2 à 7 fixés à 288 £, 184 £, 288 £, 155 £, 318 £ puis 276 £. Les coûts pour l’e-Niro sont de 189 £, 256 £, 189 £, 94 £, 369 £ et 94 £.

Ces coûts comprennent le liquide de frein frais tous les deux ans ; à lui seul, cela coûte 63 £, tandis que le liquide de refroidissement n’a pas besoin d’être remplacé avant 100 000 miles, puis il doit être renouvelé tous les 20 000 miles. Tous les moteurs Niro sont équipés d’une chaîne de distribution, il n’y a donc pas de courroie de distribution à remplacer, et pour aider à répartir les coûts de maintenance, des plans d’entretien sont disponibles.

Rappels

Le Niro a été rappelé deux fois jusqu’à présent, la première fois en août 2018, lorsque 5 012 voitures ont été concernées. Ceux-ci ont tous été construits entre novembre 2016 et septembre 2017, et ils ont quitté l’usine avec des actionneurs mal fabriqués dans le carter d’embrayage. En conséquence, il y avait un risque que le joint d’huile de la transmission soit endommagé, entraînant des fuites de liquide, qui à leur tour pouvaient entraîner des courts-circuits électriques. La solution était de réparer ou de remplacer l’actionneur.

Le rappel le plus récent a eu lieu en mai 2019 et cette fois, 5 021 Niros ont été concernés, une fois de plus entre novembre 2016 et septembre 2017. Cette fois, le problème était une surchauffe dans le relais d’alimentation à l’intérieur des batteries des Niros hybrides et hybrides rechargeables. De nouveaux relais ont été installés si nécessaire.

Satisfaction du propriétaire Driver Power

Le Niro a obtenu une superbe série de résultats dans nos sondages sur les voitures neuves Driver Power. Lors de ses débuts dans l’enquête de 2018, il a terminé à la deuxième place sur 75 entrées, puis il est arrivé 10e en 2019, quatrième en 2020, 15e en 2021 puis 12e en 2022, l’e-Niro arrivant 20e séparément. Les faibles coûts de fonctionnement sont l’attraction phare de la Kia, mais les propriétaires apprécient également la bonne qualité de conduite, la fiabilité et le kit de sécurité standard.

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