Dans le cadre de notre objectif de vous alerter, nous publions ci-dessous un encart de plusieurs lignes vu sur le web ce jour. Le propos est «l’automobile».
Son titre suggestif (la Cour des comptes alerte sur le dialogue social et le recrutement de chauffeurs) est sans confusion.
L’écrivain (annoncé sous la signature d’anonymat
) est positivement connu.
Vous pouvez lire ces révélations en toute tranquillité.
La date d’édition est 2023-01-10 09:43:00.
Voilà lle texte :
Treize millions de touristes attendus, 600 000 spectateurs, 200 000 personnes accréditées à transporter chaque jour, pendant l’été et à l’automne 2024. Autant dire que la fluidité des trajets pendant les Jeux olympiques et paralympiques est essentielle à leur bon déroulement. Pas seulement pour les déplacements des athlètes et des supporteurs : les Franciliens qui vont côtoyer l’équivalent de « 55 championnats du monde simultanés de différentes disciplines », selon Pierre Moscovici, le premier président de la Cour des comptes, devront aussi pouvoir continuer à mener leurs activités.
Dans leur rapport d’étape aux parlementaires, présenté mardi 10 janvier, les magistrats de la Cour des comptes demandent donc aux différents acteurs de la mobilité d’entrer le plus vite possible dans la phase opérationnelle de la préparation des Jeux, en définissant avant la fin du premier semestre un plan de transport et de projection des flux, qu’Emmanuel Macron réclame depuis des mois.
Le volet mobilité est crucial à deux titres. D’abord à cause de son imbrication avec celui de la sécurité. Les incidents qui ont entouré la finale de Ligue des champions de football, fin mai 2022 au Stade de France, alors que le RER B était affecté par un mouvement de grève, ont ancré ce lien dans tous les esprits. Ensuite, parce qu’il y a aujourd’hui « des risques réels [de retard] sur les projets d’infrastructure », qui doivent être mis en service dès mai 2024 pour un mois de « marche à blanc ».
Interrogations sur le chantier du prolongement du RER E
La Cour de Comptes note que l’organisation des Jeux a fait son deuil de projets déjà hors délais : les lignes 15, 16 et 17 du Grand Paris Express, le Charles de Gaulle Express (entre l’aéroport et la Gare du Nord), les lignes TGV Paris-Nice et Paris-Toulouse. Fini aussi l’espoir d’accéder à tous les sites olympiques à vélo. Cette perspective « n’étant plus envisageable, il importe de stabiliser rapidement la carte des voies cyclables olympiques susceptibles d’être réalisées dans les délais et d’en assurer la réalisation », conclut la juridiction financière.
Le chantier qui l’inquiète le plus semble être celui d’Eole, le prolongement du RER E, « qui doit assurer une amélioration de la desserte de l’Arena de Paris La Défense » depuis la Porte Maillot, qui doit, elle, être réaménagée. Or, c’est là que seront installés le Comité international olympique (CIO) et la presse, de là aussi que partira « le réseau des voies olympiques et paralympiques devant desservir des sites situés dans Paris ».
Il est aussi impératif, pour la Cour des comptes, de tenir les délais sur le prolongement de la ligne 14 du métro, en particulier au nord, vers la gare Saint-Denis-Pleyel, « de desservir le Stade de France, le centre aquatique olympique et le village des athlètes », et de terminer le franchissement urbain Pleyel associé, un pont qui permettra de traverser les voies de chemin de fer et de passer notamment du village des athlètes au Stade de France.
« A la date du rapport, précise la Cour, les calendriers de réalisation restaient compatibles avec l’échéance des Jeux. Toutefois, en l’absence de véritable marge de manœuvre calendaire et de solutions alternatives, la conduite de ces opérations nécessite une vigilance accrue, voire de nouvelles décisions pour en assurer la livraison dans les temps ».
« Important qu’il y ait un message de responsabilité collective »
Les ressources humaines sont un dernier sujet d’inquiétude et pas le moindre. L’offre supplémentaire de transports à mettre en place correspond, explique la Cour, à « celle habituellement pratiquée en heure de pointe », mais en période estivale, pendant les traditionnels congés. Un défi capacitaire qui nécessitera « en amont un dialogue social robuste ».
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Pierre Moscovici insiste : « il est important qu’il y ait un message de responsabilité collective », alors que l’ouverture à la concurrence des lignes de bus de la RATP a considérablement tendu les relations sociales.
La RATP et la SNCF ne sont pas les seuls opérateurs sous pression à l’approche des Jeux. Même Toyota, le partenaire pour le transport des accrédités, inquiète les magistrats : « S’agissant des véhicules individuels, pour lesquels la négociation engagée avec Toyota n’est pas achevée, le recrutement de plusieurs milliers de chauffeurs reste un défi à relever. »
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